Два різних світи однієї Слобожанської митниці
Митниця, яка зовні здається величезної монолітною організацією, виявляється дуже різною, коли бачиш її зсередини.
Така можливість була у журналістів в ході прес-туру по двом митним поста «Аеропорт Харків» і «Бабаї». При спільній належності до Держмитслужби у них настільки різні функції і обов'язки співробітників, немов це два різні світи.
Митний пост «Аеропорт Харків» почав роботу в 1992 році - розповідає заступник начальника митного поста «Аеропорт Харків» Геннадій Веселовський. На сьогодні у них три основних напрямки роботи. Оформлення громадян, які вилітають з Харкова або прилітають сюди і повітряних суден. Оформлення вантажів експортерів і імпортерів, які везуть свої вантажі по повітрю. А також оформлення вантажів «Філіп Моріс Україна» - підприємство знаходиться неподалік, тому йому зручніше оформляти вантажі в аеропорту. Природно, головна задача - це адміністрування митних платежів. Хоча є і не менш важливе завдання - боротьба з контрабандою.
Потік вантажів через аеропорт - зовсім немаленький, тому митники тут працюють цілодобово. На час, коли посилювався коронавірусний карантин, аеропорт завмирав. Тоді співробітники митниці вивчали документи і вдосконалювали професійну майстерність, відпрацьовували типові ситуації.
До речі, в цьому році в аеропорту митники вже оформили близько двох тисяч повітряних суден і близько 64 тон митних вантажів. У порівнянні з іншими постами - наприклад, Гоптівка або одеським портом - це небагато. Але в Харківському аеропорту вантажні літаки не приземляються. Вантажі підприємств, якщо і переміщаються через кордон, то невеликими партіями, до 100 кілограм в пасажирських літаках. У деклараціях це - близько 2500.
А потім ми змогли подивитися, як саме виробляється митний контроль.
Перший етап - авіаційна безпека. Пасажирам пояснюють, що необхідно, що можна, чого не можна. Після нього - митний контроль. Заради прискорення процедури є два коридору - зелений і червоний. Червоний - коли у пасажира є предмети, що підлягають контролю, які необхідно письмово декларувати. Якщо людина вибирає зелений коридор - тим самим він показує, що у нього немає нічого незвичайного. Але якщо людина вибирає зелений коридор, а у нього виявляють предмети, що підлягають контролю, про це буде складено протокол та пасажира притягнуть до адміністративної відповідальності. Тому перш ніж вибирати коридор, непогано б ознайомитися з правилами.
На практиці контроль прилітають виглядає дуже просто. Спочатку - прикордонний контроль. Якщо прикордонники пропускають людини, він потрапляє в будівлю терміналу аеропорту. Туди ж привозять багаж. І поки сумки з валізами рухаються по транспортеру, дві собаки встигають перевірити всю ручну поклажу на наявність наркотиків і зброї.
Прилетіли пасажири дивувалися, коли бачили, як бельгійська вівчарка і спанієль бігають по транспортерный стрічці, встигаючи за зовсім короткий час обнюхати сумки і переконатися у відсутності заборонених предметів. Багато пасажирів усміхалися, деякі захоплювалися. Справді, видовище дивовижне.
Для вибирають червоний коридор є стійка, біля неї вивішені всі необхідні документи та інструкції. Якщо з'являється необхідність перевірити багаж, є Rapiscan, в камері якого поклажу просвічується, і співробітник митниці бачить весь вміст на екрані монітора.
Різні рейси перевіряють по-різному. Ми бачили, як перевіряють пасажирів, які прилетіли з Анталії. Це відпочиваючі, у них майже не буває порушень. Але прилітають зі Стамбула приділяється більше уваги. Звідти люди часто везуть дрібні партії товарів для продажу тут. Трапляэться, підприємці ховають товари, сподіваючись заощадити на сплаті мита. І дарма - в цьому році вже складено 32 протоколи про порушення митних правил. А далі - штраф і сплата все тієї ж мита. Така митна система управління ризиками.
Наступний митний пост - «Бабаї». І тут, немов зовсім інша служба. Тут немає потоку пасажирів, немає безлічі сумок і валіз, немає собак, оскільки не потрібно шукати заборонені предмети. Тут склад, через який проходять великі партії автозапчастин. Тут в основному оформляються вантажі фірми «Омега-Автопоставка». Тому тут робота співробітників митниці зовсім інша.
Начальник митного поста Валерій Левада розповідає, що тут ця територія спеціально виділена для митного контролю. Після того, як партія товару розвантажена, декларант протягом 10 днів подає інформацію про товар. Всі документи відправляються електронними каналами. Митниця розглядає декларації і приймає рішення - пропустити товар чи ні. Для цього існує система управління ризиками.
На сьогодні митниця щомісячно відпрацьовує товари вартістю понад мільярд. Можна тільки спробувати уявити собі, скільки це роботи, скільки людей в цьому задіяно. І ще один показник - близько 40 відсотків бюджету України - це митні збори, причому, в основному за імпортні товари.
Тут, на перший погляд, робота набагато спокійніше, ніж в аеропорту, але тут і набагато більше відповідальності, оскільки обсяг навіть найдрібнішої партії товару незмірно більше, ніж багаж навіть всього літака туристів.
На цьому наш тур по митним постам закінчився. Але від нього залишилося розуміння всієї складності і відповідальності роботи митників.
